Ситуација на Црвеном мору, статус азијско-европских бродских рута у мају.

Због ситуације у Црвеном мору, пловидбене руте Азија-Европа су се у мају суочиле са одређеним изазовима и променама.Капацитет рута Азија-Европа је погођен, а неке бродарске компаније као што су МАЕРСК и ХПЛ одлучиле су да преусмере своја пловила око Рта добре наде у Африци како би избегле ризике од сукоба и напада у региону Црвеног мора.Преусмјеравање је довело до смањења од 15% до 20% капацитета контејнерске индустрије између Азије и Сјеверне Европе и Медитерана у другом тромјесечју.Поред тога, због продуженог путовања, трошкови горива су порасли за 40% по путовању, што је додатно повећало возарине.Према прогнози МАЕРСК-а, очекује се да ће овај поремећај снабдијевања трајати најмање до краја 2024. У исто вријеме, како су велике глобалне бродарске компаније најављивале обуставу рута на Црвеном мору једна за другом, капацитет Суецког канала је смањен. такође био погођен.Ово је довело до удвостручавања возарина на европским рутама, при чему је део терета морао да се преусмери око Рта добре наде, повећавајући време и трошкове транспорта.

Од почетка године, возарине на спот тржишту за океанске руте Азија-Европа су доживјеле значајан пад, али су два круга повећања цена у априлу ефективно обуздала овај тренд пада.Неки превозници су поставили веће циљне возарине за руте почевши од 1. маја, при чему је циљна возарина за руту Азија-Северна Европа постављена на више од 4.000 по ФЕУ, а до 5.600 по ФЕУ за руту ка Медитерану.Упркос томе што су превозници поставили више циљне возарине, стварне цене трансакција су релативно ниже, при чему се стварна возарина за руту Азија-Северна Европа флуктуира између 3.000 и 3.200 по ФЕУ, а за руту за Медитеран је између 3.500 и 4. ,100 по ФЕУ.Иако неке бродарске компаније, као што је француска ЦМА ЦГМ група, још увек шаљу неке бродове кроз Црвено море под пратњом француских или других европских поморских фрегата, већина пловила је одлучила да заобиђе Африку.Ово је довело до низа ланчаних реакција, укључујући загушење, груписање судова и недостатак опреме и капацитета.Ситуација у Црвеном мору је имала дубок утицај на руте Азија-Европа, укључујући смањен капацитет, повећане возарине и повећано време и трошкове транспорта.Очекује се да ће се ова ситуација наставити до краја 2024. године, што представља значајне изазове за глобалну трговину и логистичку индустрију.
У прилогу је поређење возарина за руте из друге луке:
ХАИПХОН УСД 130/240+ЛОКАЛНО
ТОКИО УСД 120/220+ЛОКАЛНО
НХАВА СХЕВА УСД3100/40ХК+ЛОЦАЛ
КЕЛАНГ Север 250 УСД/500+ЛОКАЛНО
За више цитата,Контактирајте:jerry@dgfengzy.com